"Ông tổng" Ducati khẳng định hãng sẽ không bị Volkswagen bán, nhất định không làm mô tô giá rẻ

Giám đốc điều hành của Ducati, Claudio Domenicali, đã bác bỏ những tin đồn rằng thương hiệu Bologna có thể bị bán bởi công ty mẹ Volkswagen Group khi tập đoàn khổng lồ của Đức chuẩn bị cắt giảm hoạt động tại các thị trường toàn cầu. Trả lời phỏng vấn trong lễ kỷ niệm 100 năm Tuần lễ Ducati Thế giới (WDW) tại trường đua Misano World Circuit từ ngày 3-5 tháng 7,  ông cho biết toàn bộ công ty đã "trải qua một sự tái cấu trúc cơ bản trong ba năm qua".

“ Ducati đang ở trong tình trạng tuyệt vời, chúng tôi sắp kỷ niệm 100 năm thành lập, tôi nghĩ đây là thời điểm tốt nhất từ ​​trước đến nay của công ty,” Domenicali nói. “Vấn đề nằm ở quyết định của cổ đông và Tập đoàn VW rất lớn, bao gồm nhiều công ty.” Giám đốc của Ducati cho biết cấu trúc của toàn bộ tập đoàn đang được xem xét kỹ lưỡng và nói thêm: “Cho đến nay thực sự chưa có dấu hiệu nào, vì vậy tại Borgo Panigale chúng tôi không có dấu hiệu nào cho thấy điều này có thể xảy ra trong tháng tới, nhưng đó là tất cả những gì chúng tôi có thể nói.”

Được mua lại vào năm 2012, Ducati là một phần của cấu trúc thương hiệu "Progressive" của Tập đoàn VW, do hãng xe Audi trực tiếp kiểm soát. Hãng nằm cùng khối với Bentley , Lamborghini và Audi – với các thương hiệu "Core" trong doanh nghiệp bao gồm Volkswagen, Volkswagen Commercial Vehicles, Skoda, Seat và Cupra. Porsche thì thuộc phân khúc "Sport Luxury" riêng biệt.

Đây không phải là lần đầu tiên tin đồn về việc Ducati bán mình xuất hiện – những tin đồn tương tự đã từng xuất hiện vào năm 2020, 2017 và 2015. Hiện tại, công ty có khoảng 2000 nhân viên, và kết thúc năm 2025 với 50.895 xe được giao trên toàn thế giới – giảm so với 54.495 chiếc năm 2024, 58.224 chiếc năm 2023 và 61.562 chiếc năm 2022.

Bên cạnh việc thảo luận về cơ cấu sở hữu trong tương lai, CEO Ducati đã trả lời về lý do tại sao hãng không sản xuất các dòng xe có dung tích nhỏ hơn cho các thị trường mới nổi như Ấn Độ - một động thái mà Triumph đã thực hiện rất hiệu quả gần đây với dòng xe 400cc xi-lanh đơn , được sản xuất hợp tác với Bajaj Auto.

“Có lẽ việc sản xuất một chiếc xe nhỏ cho thị trường châu Á là một cơ hội kinh doanh tốt, nhưng thực tế là bạn đang làm loãng định vị thương hiệu của mình,” Domenicali giải thích. “Nếu bạn thực sự tập trung vào những chiếc xe phân khối lớn – tất cả đều trên 800cc – tất cả đều được chế tạo bằng vật liệu chất lượng cao, tất cả đều được chế tạo bằng công nghệ tốt nhất hiện có – khi bạn [đến] và đặt chìa khóa Ducati của mình lên bàn, thông điệp gắn liền với chiếc chìa khóa đó rất rõ ràng.”

“Khi bạn bắt đầu làm đủ mọi thứ, thông điệp sẽ bị loãng đi. Chúng tôi đã quyết định một cách có chủ đích – và tất nhiên đó là một quyết định rất nhạy cảm và đã được chia sẻ với cổ đông vào những thời điểm khác nhau – tập trung vào việc sản xuất với số lượng ít hơn nhưng chất lượng cao hơn.” 

Ông Domenicali cũng gạt bỏ những lo ngại liên quan đến ngành sản xuất của Trung Quốc, với các thương hiệu như CFMoto đang bắt đầu chiếm thị phần đáng kể nhờ các sản phẩm sử dụng một loạt những linh kiện cao cấp nổi tiếng.

“Tôi nghĩ đó là lý do tại sao chúng tôi tập trung vào việc giữ cho Ducati càng giống Ducati càng tốt,” Domenicali tiếp tục. “Chắc chắn, họ sẽ chế tạo một chiếc mô tô tốt trong tương lai. Tốt đến mức nào thì vẫn còn phải chờ xem, vì vậy đó là một thách thức mở – có thể họ sẽ tham gia đua siêu mô tô , vì vậy chúng ta hãy chờ xem họ ở hạng mục siêu mô tô.”

“Liệu bản thân sản phẩm có cứu vãn được ngành sản xuất châu Âu? Tôi không nghĩ vậy. Vì vậy, vấn đề là phải tìm ra công thức phù hợp cho một nhóm khách hàng có thể đánh giá cao điều đó,” ông nói. “Sẽ có rất nhiều hãng cạnh tranh. Tôi không chắc tất cả mọi người sẽ trụ vững.”