Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị

 
Có thể lang thang chậm rãi, ốp cua tốc độ trung bình, chạy trên những con đường đất đá. Ducati Scrambler Sixty2 là chiếc xe gần như đáp ứng được mọi yêu cầu.

Đúng một năm sau khi Ducati tạo làn sóng Scrambler tại Intermot 2015, hãng môtô Ý một lần nữa lại gây bất ngờ khi tung ra phiên bản Scrambler Sixty2 mang đầy màu sắc cuộc sống bụi phủi của giới trẻ thập niên 1960-1970. Thú vị hơn, Ducati vốn nổi tiếng với những chiếc môtô thể thao tốc độ lại khiến người hâm mộ sống chậm lại hơn với một chiếc xe thiết kế retro chạy vui vẻ để khám phá cuộc sống.

  

Clip một ngày "phiêu" cùng Ducati Scrambler Sixty2

Scrambler Sixty2 là mẫu xe nhỏ nhất bổ sung vào bộ sưu tập Scrambler nhưng với động cơ nhỏ hơn và cũng là động cơ nhỏ nhất của Ducati từ trước tới nay. Xe có giá bán 280 triệu đồng, trong khi Scrambler 800 có giá từ trên 300 triệu đồng.  

Có thể dễ dàng để nhận ra những trang bị khác biệt của Sixty2 và người đàn anh Scrambler Icon, dù chỉ ở các chi tiết nhỏ. Ở phía trước, là giảm xóc song song truyền thống Showa đường kính 41mm. Phía trên, Sixty2 có thiết kế bình xăng chân phương không ốp nhôm hai bên, cùng với gương tròn gợi nhớ tới những đường nét của mẫu Scrambler đầu tiên mà Ducati ra mắt năm 1962. Phía sau xe, là treo đơn sử dụng giảm xóc Kayaba tuỳ chỉnh đi kèm gắp đơn bằng thép. Đuôi xe được thống nhất thiết kế đơn giản với vè sau chạy dài từ yên liền khối với đế gắn biển số. Xe vẫn chạy cấu hình bánh trước - sau 18-17 inch, kích thước bánh được giảm xuống 110/80 R18 và 160/60 R17 để hoàn thiện ngoại hình một chiếc xe phong cách retro đơn thuần và cổ điển hơn Scrambler 800cc.

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 1

Tuy nhiên, những giản lược và thay đổi không làm chiếc Sixty2 nhẹ hơn Scrambler 800cc, khối lượng khô của chiếc Sixty2 giữ ở mức 167kg, nhẹ hơn chỉ 3kg so với Scrambler Icon. Chiếc Sixty2 vẫn giữ nguyên những cảm giác lái đầm lỳ qua những khúc cua. Và hơn thế nữa, "Scrambler 62" còn mang lại nhiều niềm vui cầm lái hơn, từ khối động cơ Desmodromic L-twin dung tích 399cc... Một chiếc xe động cơ dung tích nhỏ hơn nhưng nhiều niềm vui hơn. Nghe thật mâu thuẫn nhưng tất cả đều có lý do!

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 2

Trước hết, thiết kế của Ducati Scrambler Sixty2 đưa người lái vào tư thế điều khiển xe dễ dàng, với tay lái cao, rộng cùng chiều cao yên phù hợp (790mm tiêu chuẩn, 770 và 810mm tuỳ chỉnh). Cùng với khối lượng 167kg, đây là mẫu xe có tư thế điều khiển dễ chịu nhất của Ducati.

Sixty2 vận hành linh hoạt trong phố. Thiết kế cổ điển của xe đem lại cho người lái một cảm giác cầm lái thong dong trên những con đường nội thị, dưới tán cây dài hun hút trên đường Phan Đình Phùng, hay quanh co dưới tia nắng chiếu xuyên tán phượng đỏ bên đường Thanh Niên lộng gió. Cuối tuần, ta có thể cùng Sixty2 "đi bụi" với những chuyến dã ngoại ven đô, hay xa hơn để đến nơi gần với thiên nhiên.

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 3

Sức kéo của động cơ Desmodromic L-twin 399cc trải đều ở nhiều dải số trong khoảng tua máy 2.000-4.000 vòng/phút, mặc dù không phải là dải tua sản sinh công suất tối đa hay mô-men xoắn cực đại, nhưng thế là đủ để dạo chơi thong dong trên phố. Và đó chính là điều mà động cơ 800cc tuyệt đối không thể tốt hơn. Ducati Scrambler Sixty2 thể hiện rất tốt ở tốc độ thấp và vận hành trơn tru trên những con đường đông đúc nội thị, tốt hơn bất cứ chiếc xe Ducati nào khác!

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 4

Dẫu vậy, vẫn có thể nhận ra chất tốc độ "nhà Ducati" trên Sixty2. Ngay từ tư thế điều khiển, Ducati đã kéo vị trí để chân lùi sau nhiều hơn so với cấu hình của một chiếc Scrambler thuần chủng, khiến người lái có điểm tựa để lao về phía trước, núp gió trong những màn tăng tốc.  

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 5

Đẩy thốc tay ga, Sixty2 vút đi khi bắt đúng dải tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn và tốc độ của xe tăng vọt khi tua máy tăng từ 6.000-8.000 vòng/phút (tua máy sản sinh công suất tối đa). Đó chính là chất tốc độ đặc trưng của Ducati, tương đồng với động cơ 800cc trên Scrambler và Monster. Vào đường đất cứng, Sixty2 thể hiện chất tự do phóng khoáng của một chiếc xe thiết kế retro. Hệ thống treo làm việc tốt trên những địa hình mấp mô, Sixty2 không có hệ thống điện tử cung cấp tuỳ chọn vận hành, hệ thống kiểm soát điện tử cố định cho phép giới hạn những pha "nghịch" xe trên đất đá. Người lái có thể tha hồ vào cua, thốc ga và xe sẽ tự hạn chế sức kéo động cơ sao cho những màn vẩy đuôi, trượt bánh sau vừa đủ. Ducati Scrambler Sixty2 lang thang chậm rãi, ốp cua tốc độ trung bình và chạy đường đất đá. Một chiếc xe có thể làm được mọi thứ, vừa đủ và thể hiện đều tốt!

Cuối cùng, Scrambler Sixty2 với nhiều phiên bản màu tuỳ chọn, bạn khó có thể bắt gặp hai chiếc Sixty2 giống y hệt nhau trên đường bởi nó là một chiếc xe khơi gợi nhiều tuỳ chỉnh cá nhân. Nhất là khi nó thiên về đa mục đích như Scrambler, người dùng càng cần nâng cấp những hệ thống vận hành sao cho phù hợp. Như Prof. Karl Clauss Dietel - nhà thiết kế người Đức có sức ảnh hưởng lớn thời kì Đông Đức đã từng nói: "Gutes Design schafft eine offene Struktur, die den Benutzer einlädt, um ein Produkt zu modifizieren" - "Một thiết kế tốt là một thiết kế có cấu trúc mở khơi gợi người dùng thay đổi để trở thành một sản phẩm tốt hơn"!

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 6

Xin được nhắc lại, Sixty2 là mẫu xe đầu tiên và cũng là duy nhất trang bị động cơ 400cc kể từ khi Ducati thay đổi hình ảnh trở thành một hãng môtô nổi tiếng với những chiếc xe thể thao tốc độ. Tức là, hơn 50 năm sau khi chiếc Scrambler 1962 ra đời, các kỹ sư của Ducati mới lại thiết kế động cơ 400 phân khối cho một chiếc môtô phân khối tầm trung. Trong khi đó, Ducati Scrambler 800cc đã có thành công không nhỏ trên thị trường. Từ con số 0, lượng tiêu thụ xe Scrambler trên toàn thế giới tăng lên 16.000 chiếc trong năm 2015. Trong đó, thị trường Bắc Mỹ chiếm gần một phần ba doanh số toàn cầu.

Khi phiên bản 400cc ra mắt, có thể thấy Ducati đã "nghiêng trục", hướng tầm quan trọng về những thị trường châu Á, Nhật Bản và Úc đối với kế hoạch phát triển của mình. Thành công của cái tên Scrambler trong xu hướng môtô thiết kế cổ điển, sự tương thích của động cơ 400cc với các quốc gia phát triển mà Việt Nam là một trong những điển hình chính là lý do khiến Sixty2 trở thành một lựa chọn đầy thú vị.

Với những gì tác giả đã trải nghiệm ở trên và thụ hưởng tinh thần "bụi phủi" mà Sixty2 đem lại, nếu nói rằng chiếc xe này sinh ra để tiệc tùng và tìm tự do thì cũng không phải nói quá. Vậy nên, đừng tìm cách thử Ducati Scrambler Sixty2 vì nó...rất dễ gây nghiện!

 Thông số kỹ thuật của Ducati Scrambler Sixty2 2016:

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 7

Ảnh chi tiết Ducati Scrambler Sixty2 2016:

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 8

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 9

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 10

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 11

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 12
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 13

 

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 14
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 15
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 16
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 17
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 18

 

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 19
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 20
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 21
Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 22

 

Ducati Scrambler Sixty2: nhỏ nhưng cực kỳ thú vị - ảnh 23

H.P-Đ.Q

Bạn đọc bình luận

Vui lòng nhập tiếng Việt có dấu
Nhập mã bảo mật (*)    Refresh

Cùng chuyên mục